在白天，你几乎不可能看到有任何一辆凤凰共享汽车能处于未租赁状态！

而一旦到了晚上，除开需要充电的车辆，只要有点电量的共享汽车也会很快被取走。

实在是一车难求！

而且，从系统的后台数据可以得知，其中60%的客户都是来源于新客户，并且大部分客户是来源于山城市周边，甚至是北上广深……

这些客户不远前来，就是为了体验凤凰共享汽车的无人自动驾驶。

而这些客户的使用评价上，最多的也是对凤凰共享汽车上搭载的“空气悬架”、语音助手、无人驾驶的称赞。

看到汇总的数据，宋扬也不得不感叹，胡来将所有顶尖配置搭载到共享汽车上的策略，确实不错！

确实让很多从未开过豪车，感受过顶尖配置的普通人，真正地感受到科技带来的魅力！

如果没有胡来这样丧心病狂的堆配置，可能这些普通人永远都没办法体验到什么是空气悬架，什么是无人自动驾驶。

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而现在，只需要几十块钱，就能真正的体验到科技的快乐！

这或许也是凤凰共享汽车如此受到欢迎的原因吧！

而就是在这样全网吹捧中，第三天，官媒日报在微薄上发声，刊登了一篇官方文章。

“科技如何更好服务人类，凤凰牌已经给出了明确的答案。”

文章一出，瞬间得到众多网友的点赞。

不过网友是看热闹，但众多车企和政策敏感人士马上就领会到更深层次的意思。

官媒发声后，那接下来就将是无人自动驾驶在全国更大面积地放开了。

果然，官方释放态度后，不少城市也陆续放开无人自动驾驶的限制，这样一来，整个炎国的无人自动驾驶市场一下变得巨大无比！

而原本就是香馍馍的凤凰厂变得更吃香！

而炎国政策的变化，也刺激了国外厂商的关注。

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这一下，原本对凤凰无人自动驾驶技术就非常关注的几大国外厂商，更对炎国市场感到关注。

国外厂商研究无人自动驾驶技术的企业也很多，比如谷歌、泽斯拉、GM，以及德系的大众、日系的丰田。

不过最为著名的还是谷歌和泽斯拉。

这两家虽然知名度最高，也都是美洲国企业，但两家的无人驾驶技术研发方案有些不同。

谷歌的无人自动驾驶汽车，是纯粹的连方向盘、油门、刹车、挡位都没有的无人自动驾驶汽车。

使用的时候，只需要告诉无人驾驶汽车去哪里就行了。

在这样的设计理念下，谷歌的无人驾驶汽车一直都处于试验中。

哪怕到现在已经超过48万公里的测试里程，哪怕有几百辆、几千辆测试车辆，但实际过程中，还是遇到和凤凰共享汽车一样的问题。

凤凰是超过40KM/H无法保证绝对安全，而谷歌汽车也是类似，平均1800公里就需要人工干预一次。

也就意味着，谷歌的无人驾驶汽车虽然技术领先，但还是没办法真正交付客户使用，没办法真正上市。

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而泽斯拉和谷歌的研发路线就不同了。

泽斯拉选用的就是大家熟知的辅助自动驾驶，然后转变到全自动无人驾驶。

不得不说，泽斯拉的方案无疑是最为适合的，在商业运用上完全超过谷歌。

而除开谷歌和泽斯拉，其他的车企比如GM、大众、丰田在自动驾驶上的成果并不大，也远远没能像泽斯拉一样产生巨大的商业效应。

不过，这一次，凤凰的无人自动驾驶技术，是真正地让泽斯拉感觉到一丝不安。

……

美洲国，泽斯拉总部。

“埃隆，这是炎国区传回来的一个无人自动驾驶视频，我觉得你应该好好看看。”

泽斯拉ask一边点开电脑里的视频程序，一边抬头看着助手。

“炎国区？有什么好看的？是华伟还是白度的技术？”

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“埃隆，你先看吧，肯定会让你吃惊的。”

“OK！”